盈珑操盘品见丨专访黄质潘：魅族“归航”—构建手机与车机的协同生态

数码《品·见》高层访谈栏目盈珑操盘

本期嘉宾：星纪魅族集团CEO 黄质潘

作者 | 张楠

本期精彩观点：

1.未来十到二十年，手机仍是每个人必不可少的终端。

2.我们的体量无法与头部厂商抗衡，必须把每一分资源都用在‘刀刃’上”。

3.折叠屏投入高，返修率超20%，技术尚不成熟，魅族首选将把直板机体验做到极致。

4.Flyme Auto目前没有直接向用户收费的计划。

5.我们更聚焦于综合体验优化盈珑操盘，而不是参与极端参数竞争。

当智能手机行业步入增长“平台期”，头部效应加剧；当智能座舱从“概念热”走向“落地战”，生态融合陷入瓶颈——在这样的行业十字路口，魅族的每一步选择都备受关注。

近日，饱受行业关注的魅族22手机新品发布，网易数码专访了星纪魅族集团CEO黄质潘，以“归航”为核心，深入拆解了魅族在手机产品迭代、Flyme Auto生态构建、资源分配平衡等关键议题上的思考，既不回避当前的资源差距与市场挑战，也清晰勾勒出中小厂商在行业变局中的生存逻辑与长期布局。

魅族22延期：不是技术困局，而是资源与节奏的理性校准

提及魅族22的延期，黄质潘并未简单归因，而是将其置于公司战略调整与行业环境变化的双重坐标系中展开。

这款原计划2025年618前亮相的旗舰机型，从筹备到工程机落地，始终伴随着“平衡的难题”——在6.3英寸的“黄金尺寸”机身上，既要承载用户对设计轻薄的期待，又要满足影像硬件的堆叠、续航容量的保障与性能释放的稳定，“每一项需求单独实现都不难，但要在有限的机身空间里做到‘无短板’，比我们最初预想的难得多”。

延期的背后，更有着深层的战略与外部环境考量。黄质潘直言，过去一年魅族的业务调整不仅涉及组织架构，更牵动研发方向的优化，同时，战略层面的目标也让团队必须重新审视产品节奏：“如果为了赶618节点仓促发布，可能会牺牲部分体验，这不符合我们对旗舰机的定位。”与此同时，手机行业的“寒意”也切实影响着魅族的决策——整体增长趋缓意味着市场容错率降低，竞争格局稳定则让中小厂商的突围难度加大，“更关键的是国际经济形势带来的融资压力，我们的体量无法与头部厂商抗衡，必须把每一分资源都用在‘刀刃’上”。

“日常场景下，无论是光线充足的户外还是弱光室内，算法都能稳定输出。”他现场展示了几张自己拍摄的照片，此前在池塘边用长焦拍摄一两米外的蜻蜓，画面清晰度超出预期；莲蓬的微距样张则通过细节刻画，让普通景物呈现出“质感张力”，“这些真实的拍摄体验让我们有信心，后续通过OTA升级，影像能力还能再上一个台阶”。

手机业务：在“资源约束”下坚守迭代逻辑盈珑操盘，拒绝“盲目跟风”

面对媒体关于“手机业务如何重回主流”的问题，黄质潘给出的答案并非“激进扩张”，而是“聚焦与务实”。

在他看来，魅族当前的手机业务迭代，必须围绕“资源有限”这一核心前提展开——数字系列坚持“每年一款旗舰”，绝非随意选择，而是经过成本与体验的精密测算：“以我们的体量，同时推进多款旗舰或Pro版本，必然会分散资源，最终导致每款产品都‘不极致’。”

这种“聚焦”背后，是对用户需求与行业趋势的深度判断。黄质潘强调，数字系列的核心价值在于“平台性能的领先性”，这不仅是SOC算力、游戏体验的需求，更是支撑影像、多任务等日常场景的基础：“现在用户可能不再频繁玩大型游戏，但打开多个应用、处理高清视频时，高性能平台的优势就会凸显；而且从技术验证角度，不做高负载测试，就无法真正了解硬件的极限，也就无法优化日常使用中的流畅度。”他进一步透露，团队甚至在思考“减法”——考虑去掉广角镜头，通过算法替代其功能，“把机身空间留给更好的主摄和长焦，既能提升核心影像能力，又能让机身更轻薄，这是‘不堆参数、重体验’的产品哲学”。

对于Note系列，黄质潘将其定位为“大众市场的基石”，聚焦“好用耐用”与性价比：“现在很多用户不再追求‘年年换机’，长周期使用体验变得更重要，Note系列就是要满足这种需求——续航扎实、系统稳定、价格亲民，成为消费者‘放心选择’的产品。”而关于行业热门的折叠屏，他则明确表示“暂时不布局”，理由直指技术与市场的现实瓶颈：“折叠屏的投入是直板机的2.5倍，返修率普遍超过20%，目前技术还不够成熟；而且用户群体相对小众，以我们的资源，与其在折叠屏上‘试水’，不如把直板机的体验做到极致。”此外，他提及的“模块化手机”计划（预计2025年底或2026年初发布），则被视为魅族对未来手机形态的“谨慎探索”——不盲目跟风，而是基于自身技术积累寻找差异化路径。

Flyme Auto：以“开放底座”破局智能座舱困境，构建“手机-车机”协同生态

在手机业务之外，Flyme Auto是魅族当前最受关注的战略板块，也是黄质潘口中“与未来对话的关键”。谈及智能座舱行业“互联平台期”的现状，黄质潘并未回避痛点，而是直指核心矛盾：“手机与车机的融合，最初是用户需求推动的——开车时用手机不安全，所以需要互联；但深度融合后的商业价值行业内都在进一步探索，因为车机应用分发没有形成手机级的用户量级，MAU（月活跃用户）动不动过亿的场景在车机端不存在，UP值（用户平均收入）自然难以提升。”

正是基于这种行业判断，魅族为Flyme Auto选择了“开放底座”的差异化路径——区别于友商的封闭模式与自研自用，黄质潘将其比喻为“车载安卓”：“车企不需要重复开发底层系统，只需专注于HMI（人机交互）层的定制与设计，比如吉利旗下的银河、领克，都有自己风格的Flyme Auto版本；一些国民汽车品牌则基于安卓系统和芯擎芯片，与我们共同开发OS，这既保证了底层体验的一致性，又能发挥车企的品牌个性。”星纪魅族副总裁彭翻补充的细节更能体现这一模式的优势：“以前每款车适配应用都要收取高额定制费，现在通过‘小窗模式’等功能实现跨端体验统一，大大降低了B端商业化门槛；而且高通车规级芯片与手机8系芯片共享架构，手机先用到的先进制程，能平滑迁移到车机，研发资源可以复用。”

在商业化层面，黄质潘坦言“仍处于投入期”：“目前没有直接向用户收费的计划，唯一涉及付费的是第三方服务（如QQ音乐会员），那是内容方的商业模式。”但他也强调，Flyme Auto在吉利体系内已实现“投入产出打正”——200-300人的团队负责主线版本与基线开发，适配的车型中，星愿等10万以下车型月销已超4万台，“通过服务吉利，我们能回收部分成本；同时拓展外部合作，比如与全球知名车企签约，未来目标是三年内实现吉利体系内500万搭载量，外部先争取50万树立标杆”。

针对中国智能汽车出海的痛点，黄质潘透露Flyme Auto国际版正在推进：“海外市场最大的问题是生态不足，尤其是Google GMS授权难，很多出海车型甚至没有生态服务。我们的国际版一方面支持接入Google生态，另一方面通过手车互联实现流量共享，让海外用户能无缝使用手机上的服务，这不仅解决了适配问题，也可能孕育新的商业模式。”而对于未来的技术突破点，他提到了UWB（超宽带）技术：“目前还没在车机大规模普及，但它能提供低延时、高精度的定位，未来可能成为手机-车机互联的新锚点；AI也是重要方向，当手机成为‘个人AI枢纽’，与车机深度融合后，可能会诞生全新的场景化体验。”

“归航”：在行业喧嚣中回归本质，以“务实”应对挑战

“归航”是黄质潘在专访中反复提及的关键词，这一理念不仅贯穿于产品策略，更渗透到组织管理、资源分配与品牌建设的每一个环节。在黄质潘看来，“归航”首先意味着“回归初心”——不再盲目扩张业务，而是聚焦产品与用户体验：“我们把主要团队集中在珠海，上海和深圳只保留办事处，分别负责研发和商业化，就是为了减少沟通成本，让团队更专注于核心业务。”

这种“专注”也体现在AI战略的调整上。黄质潘坦言，早年“All in AI”的说法“有些虚”，现在团队更强调“落地价值”：“有些友商过度追求AI营销，这偏离了技术应用的初衷。我们现在优先优化对话、翻译、修图等能真正提升用户体验的功能，先把现有版本的稳定性做好——用户反馈我们之前‘画饼太多’，魅族是‘听劝’的品牌，要做能交付的体验。”

在资源分配上，黄质潘透露了魅族的“模块化管理”逻辑：“Auto团队与Flyme OS团队有部分交叉，但基本独立运作；手机有固定的硬件团队，XR业务也有专属团队，资源冲突不大。公司70%的人员属于研发，其中软件占60%，硬件占10%，核心资源仍向手机倾斜——因为手机是当前最佳的AI设备载体，涵盖了其他AI设备的大部分功能，眼镜、手表更多是补充形态。”他不回避与头部厂商的资源差距：“有的友商仅影像团队就有几千人，我们确实难以企及，但现在手机技术趋于扁平化，很多高端技术已经有前人铺路，我们可以更聚焦于综合体验优化，而不是参与极端参数竞争。”

品牌建设方面，黄质潘与星纪魅族中国区CMO万志强共同强调“摆脱对标，塑造独特心智”。万志强提到，行业长期陷入“对标哲学”，但手机已进入成熟阶段，“魅族或许不是基础最强的品牌，但设计和体验完全可以做到领先”。比如与福建舰的联名合作，以及此前和山东舰、歼20的联名合作，“不同于一些品牌热衷于日韩联名，我们更愿意体现中国情怀和文化自信”；而PΛNDΛER品牌则被定位为“潮流文化IP”，“不是传统的手机配件，而是承载年轻人情感与价值认同的跨品类探索，覆盖键盘、电竞、手办等领域”。

面对“当前困难是过去22年总和”的说法，黄质潘和万志强都保持了理性看待：“困难主要源于期望与实际进展的错位——手机行业头部效应明显，我们无法在每个领域都做到最好，但在车机、眼镜等领域的专利量和交互创新其实处于领先，只是关注度不如手机。”他对未来仍有信心：“手机市场足够大，生命周期足够长，只要我们坚持留在牌桌上，聚焦核心用户群体，通过一代代产品提升体验，两三年时间是可以做起来的。未来十到二十年，手机仍是每个人必不可少的终端，而Flyme Auto则是我们布局未来的重要支点——‘归航’不是退缩，而是为了更稳健地前行。”

作者：张楠

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